01
Impostazione del piano prove
Cosa si prova, in che ordine, con quali criteri di accettazione. Un run plan che sopravvive alla giornata storta e alla pista bagnata.
01 / Supporto OEM
I costruttori che ci chiamano non partono da zero: hanno prototipi in pista, un reparto che lavora e una data di lancio. Manca il pezzo che trasforma le sessioni di prova in decisioni.
Il punto
Le prove producono dati. I dati non producono decisioni da soli.
Il salto che manca quasi sempre è fra il turno in pista e la modifica successiva.
Un programma di sviluppo genera più dati di quanti se ne riescano a leggere. Il problema raramente è acquisire: è decidere cosa guardare, in che ordine, e cosa si è disposti a peggiorare per migliorare altro.
Qui la differenza fra racing e serie è di tempi, non di metodo. In gara la finestra fra una prova e la successiva è di ore, quindi il metodo per decidere in fretta esiste già ed è collaudato. È quello che portiamo dentro i programmi di serie.
Non sostituiamo il reparto interno. Ci affianchiamo a chi c'è, lavoriamo con i loro strumenti e lasciamo il metodo dove è nato: dentro l'azienda.
Cosa facciamo
Sul programma, non accanto.
Le voci qui sotto si combinano. Quasi nessun cliente ne prende una sola.
02
Conduzione delle sessioni
Nostro personale in pista con il vostro. Decisioni prese nel turno, non nella riunione della settimana dopo.
03
Obiettivi di dinamica veicolo
Il carattere che il costruttore vuole, tradotto in grandezze misurabili. Senza questo passaggio ogni discussione è sul gusto.
04
Correlazione simulazione–banco–pista
Modello multibody, banco prova e vettura reale portati a dire la stessa cosa. È il lavoro che rende utile tutto il resto.
05
Benchmark
Confronto strumentato con le vetture di riferimento del segmento. Non le impressioni della stampa: canali, non aggettivi.
06
Formazione del gruppo prove
Affiancamento e procedure scritte, perché il metodo resti quando il programma finisce.
Ingaggio
Tre profondità.
Si può cominciare dal primo livello e salire. Non è mai successo il contrario.
| Livello | Quando ha senso | Durata tipica | Cosa resta al cliente |
|---|---|---|---|
| Perizia | C'è un comportamento che non si spiega e serve una lettura esterna | 3–6 settimane | Relazione tecnica con priorità e interventi proposti |
| Affiancamento | Il reparto c'è, servono metodo in pista e correlazione | 6–18 mesi | Procedure, modelli correlati, personale formato |
| Responsabilità di programma | Lo sviluppo dinamica veicolo va guidato dall'esterno | 18 mesi e oltre | Vettura a obiettivo, documentazione completa |
Come parte
Le prime otto settimane.
NDA e materiale
Riservatezza prima di tutto. Poi dati esistenti, storico prove e obiettivi già scritti.
Settimana 1Lettura tecnica
Cosa dicono i dati che avete già. Spesso la prima risposta è lì e non è stata cercata.
Settimane 2–3Sessione congiunta
Una giornata in pista insieme, con un piano scritto e criteri di accettazione decisi prima.
Settimane 4–6Piano di programma
Priorità, tempi, risorse e cosa serve da voi. Da lì si decide se e come continuare.
Settimane 7–8Un modello che non è stato correlato con la pista non è un modello: è un'illustrazione.
Il principio di lavoro, su ogni programma
Domande
Quello che ci chiedono prima di firmare.
Lavorate con costruttori fuori dall'Europa?
Sì. La lingua di lavoro in quel caso è l'inglese, e la documentazione tecnica viene consegnata in inglese come standard.
Sui programmi lontani la presenza in pista si concentra in blocchi: meno viaggi, sessioni più lunghe e più dense. Funziona meglio della presenza diluita.
Serve che ci sia già un reparto sviluppo interno?
No, ma cambia il tipo di ingaggio. Con un reparto esistente il lavoro è di metodo e correlazione. Senza, si costruisce prima la struttura minima: chi acquisisce, chi decide, chi documenta.
In entrambi i casi l'obiettivo dichiarato è che il cliente possa fare da solo il giro successivo.
Come gestite la riservatezza su un prototipo non annunciato?
NDA prima di qualsiasi dato, anche prima della prima chiamata tecnica se richiesto. Nessuna immagine, nessun riferimento pubblico, nessun nome nei materiali commerciali.
Le referenze che pubblichiamo sono sempre e solo quelle autorizzate per iscritto dal cliente.
Vale anche per le vetture elettriche?
Sì, ed è una parte crescente del lavoro. La dinamica del veicolo non cambia natura: cambiano masse, distribuzione, gestione della coppia e il modo in cui la trazione limita quello che il motore potrebbe dare.
Il resto — cinematismi, gomme, aerodinamica, correlazione — è identico.
Primo passo
Mandateci i dati dell'ultima sessione.
Una lettura tecnica di materiale esistente è il modo più rapido per capire se abbiamo qualcosa da dire. Se non ce l'abbiamo, lo diciamo.