Fattibilità
Cosa regge la base, cosa va rifatto, cosa non si può fare. Con costi e rischi messi in fila.
6–10 settimane03 / Vetture one-off
Il committente ha in mente una macchina sola. Il nostro lavoro è dirgli, prima che spenda, se quella macchina si può fare — e poi farla.
Il punto
La differenza fra un one-off e un allestimento è la fattibilità.
Un allestimento si decide guardando dei render. Un one-off si decide guardando dei numeri.
Un progetto unico ha un solo esemplare su cui distribuire tutto: sviluppo, errori, prove. Non c'è una seconda vettura su cui correggere. Per questo la fase di fattibilità pesa più che in qualsiasi altro programma, e per questo la facciamo per prima e la facciamo pagare a parte.
Alla fine della fattibilità il committente ha tre cose: cosa si può fare sulla base scelta, quanto costa davvero, e cosa succede se si cambia idea a metà. Con quelle tre cose può anche decidere di non farlo. È un esito che consideriamo buono.
Quando si va avanti, il progetto è un progetto vero: calcoli strutturali, dinamica simulata, disegni costruttivi, supervisione dei fornitori e validazione in pista. Non un pezzo unico bello da fermo.
Il percorso
Quattro fasi, con un'uscita dopo la prima.
La fattibilità è un lavoro chiuso e a sé. Chi la commissiona non è obbligato a proseguire con noi.
Progetto
Telaio, carrozzeria, dinamica, impianti. Calcoli, simulazione e disegni costruttivi.
4–8 mesiCostruzione
Selezione e supervisione dei fornitori, controllo qualità, gestione delle modifiche in corsa.
8–14 mesiValidazione
Messa a punto e prove in pista fino a quando la vettura fa quello che era stato promesso.
2–4 mesiCosa comprende
Dentro il progetto.
01
Scelta e analisi della base
Quale vettura di partenza regge l'idea. A volte la risposta è una base diversa da quella che il committente aveva in mente, e va detto subito.
02
Telaio e struttura
Verifica strutturale, modifiche, rinforzi, roll cage se previsto. Calcolo, non buon senso.
03
Carrozzeria e aerodinamica
Superfici, carico, raffreddamento. La forma deve reggere anche quando la macchina si muove.
04
Dinamica e assetto
Sospensioni progettate per quella vettura, non adattate. È il punto dove un one-off si distingue davvero.
05
Impianti e integrazione
Powertrain, raffreddamento, freni, elettronica. Il lavoro meno visibile e quello che fa fallire più progetti.
06
Documentazione
Disegni, calcoli, procedure di manutenzione e libretto d'uso della vettura. Quello che serve a chi la userà fra dieci anni.
Riferimenti visivi
Il linguaggio del progetto.
Domande
Prima di cominciare.
Quanto costa una fattibilità?
Dipende dalla base e dall'ambizione del progetto, e viene quotata su richiesta. Ordini di grandezza da confermare con la direzione prima della pubblicazione.
Quello che è fisso è il principio: la fattibilità è un incarico chiuso, con un prezzo dichiarato prima e un documento consegnato alla fine.
La vettura sarà omologata per la strada?
Solo se il progetto nasce con quell'obiettivo, e va deciso alla prima riunione: cambia struttura, impianti e componenti in modo profondo.
Le omologazioni di esemplari unici seguono percorsi diversi da paese a paese. Nella fattibilità mettiamo in chiaro quale percorso è applicabile e quanto pesa sui tempi.
Costruite voi la vettura?
Progettiamo, selezioniamo i fornitori e supervisioniamo la costruzione. La realizzazione fisica avviene presso officine e carrozzerie specializzate, scelte per quel progetto.
È una scelta voluta: ci permette di prendere il fornitore giusto per ogni pezzo invece di far fare tutto a chi abbiamo in casa.
Chi possiede il progetto?
Il committente, per quanto riguarda la vettura e i disegni specifici. I metodi e gli strumenti di calcolo restano nostri.
La regola si scrive nel contratto prima di iniziare, insieme al vincolo di esclusiva: un one-off resta uno.
Primo passo
Partiamo dalla fattibilità.
Un incarico chiuso, un documento in mano, e la libertà di fermarsi lì. È il modo più economico per scoprire se l'idea sta in piedi.